Presedintele CCIR, Mihai Daraban: Portul Constanta este complementar marilor hub-uri portuare europene

Camera de Comert, Industrie, Navigatie si Agricultura Constanta (CCINA Constanta), in parteneriat cu Camera de Comert si Industrie a Romaniei (CCIR), organizeaza, in perioada 16–18 iunie 2026 Maritime Business Week, eveniment international dedicat industriei maritime, care reuneste reprezentanti ai companiilor din sectoarele maritim, portuar, logistic si al transportului international.

Aflat la a cincea editie, Maritime Business Week s-a consacrat drept una dintre cele mai importante platforme de dialog si networking din regiune. La editia din acest an participa 77 de companii reprezentand 20 de state, alaturi de delegatii a 14 ambasade. Totodata, sunt
prezenti reprezentanti ai marilor porturi europene: Hamburg, Rijeka, Duisburg, Rotterdam,
cat si ai portului kazah Aktau, de la Marea Caspica.
In deschiderea evenimentului, presedintele CCIR, Mihai Daraban, a precizat: 
"Este un lucru extraordinar ca, la numai cateva zile de la Expozitia Internationala de Transport Maritim de la Posidonia, Grecia, sa avem la Constanta, la Maritime Business Week, o prezenta atat de numeroasa, a celor mai importante companii din acest domeniu. Obiectivul nostru central este sa facem din Marea Neagra o zona cu adevarat atractiva pentru traficul maritim international. Este o mare relativ inchisa, acceptam acest lucru, si vine cu restrictii reale. 
Exista obstacole structurale care descurajeaza rutele prin Marea Neagra si pe care trebuie sa le avem in vedere cand vorbim de dezvoltarea traficului in regiune. De aceea mizam atat de mult pe coridorul est-vest si am tinut sa avem la aceasta editie reprezentanti
din Kazahstan, de la portul Aktau. Coridorul transcaspic nu este o idee, este deja o realitate in constructie, iar Constanta este nodul sau european natural.”
Un subiect important al forumului l-a constituit rolul Dunarii ca artera logistica europeana, Portul Duisburg, cu un volum anual de aproape 150 de milioane de tone de marfuri, fiind invocat drept model de referinta.
"Consider ca Dunarea trebuie sa devina o autostrada europeana, cu un management unificat al navigatiei, iar noi, ca tara riverana cu iesire la mare, avem cel mai mult de castigat dintr-o asemenea viziune. Putem invata multe de la reprezentantii Portului Duisburg, port care genereaza anual un volum de marfa mai mare decat intregul bazin dunarean, inclusiv Portul Constanta. 
Nu in ultimul rand, vreau sa mentionez ca Portul Constanta nu este un concurent al Portului Rotterdam — este complementul sau firesc, cu un avantaj de distanta fata de Canalul Suez de aproape patru ori mai mic. Toate marfurile care vin din Extremul Orient, din Asia de Sud sau din Africa de Est spre Europa tranziteaza obligatoriu Suezul, iar noi suntem primul port european de escala pe aceasta ruta", a adaugat presedintele CCIR,  Mihai Daraban